Bu proje 40 dakikanızı kurtarabilir: Kocaeli’de iki ilçe birbirine bağlanıyor!
Kocaeli’nin öncelikli sorunları arasında yer alan trafik sorununun çözümü için önemli bir proje gündeme geldi. Şura Akademi Kent Araştırmaları Dergisi’nde yayınlanan çalışmada iki ilçeyi birbirine bağlayarak trafik sorununa çözüm üretecek bir köprü projesi önerildi.
Türkiye’nin sanayi, üretim ve lojistik lokomotifi olan Kocaeli’de, özellikle Karamürsel-Gölcük-Başiskele hattını kapsayan İzmit Körfezi güney aksındaki trafik yoğunluğu her geçen gün içinden çıkılmaz bir hal alıyor. Şura Akademi Dergisi'nin son sayısında yayımlanan bilimsel makalede, bu kronikleşen soruna karşı, düşük maliyetli ve deprem açısından da avantajları olan bir köprü projesi önerisinde bulunuldu.
GÖLCÜK-DERİNCE HİBRİT YÜZER KÖPRÜSÜ
Prof. Dr. Murat Makaracı (Kocaeli Üniversitesi) ve Dr. Hüseyin Okan Durmuş (TÜBİTAK Ulusal Metroloji Enstitüsü) tarafından hazırlanan çalışmada, şehir içi ulaşım krizi "Dijital İkiz" teknolojisi ve Sistem Teorisi temelli bir kontrol problemi olarak ele alındı ve bu modellemenin somut bir çıktısı olarak Gölcük-Derince arasında bir hibrit yüzer köprü yapılması önerildi.
BAŞİSKELE KAVŞAĞI ORTA VADEDE YETERSİZ
Son yıllarda artan nüfus ve araç sayısıyla birlikte İzmit Körfezi’nin güney aksını oluşturan Karamürsel-Gölcük-Başiskele hattında, özellikle mesai saatleri başlangıcı ve bitişinde ciddi bir trafik sorunu yaşanıyor. Yayımlanan çalışmada; bu problemi çözmek için Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından hayata geçirilen Başiskele Kavşağı Koridor Projesi’nin yoğunluğu azaltmasının beklendiği, ancak orta vadede aynı sorunun yeniden gündeme geleceği öngörüsünde bulunuluyor.
DENİZ ULAŞIMI ETKİLİ KULLANILMIYOR
Makaracı ve Durmuş; Kocaeli’nin İzmit Körfezi sayesinde hem önemli bir doğal güzelliğe hem de deniz ulaşımı gibi büyük bir avantaja sahip olduğuna, ancak bugüne kadar bu potansiyelin etkili ve verimli bir şekilde kullanılamadığına dikkat çekiyor. Yayınlanan çalışmada bu coğrafi potansiyeli harekete geçirmek, güney aksındaki trafik sorununu çözmek ve trafikte boşa harcanan zaman ile yakıt kaynaklı maddi kayıpları en aza indirmek amaçlanıyor. Bu doğrultuda körfezin en dar kesimlerinden biri olan Gölcük ile Derince arasında, maliyet etkin, hibrit bir yüzer açılır ponton köprü inşa edilmesi öneriliyor.
YILLIK EKONOMİK KAYIP 1,33 MİLYAR TL
Araştırmada yer alan verilere göre, sabah ve akşam saatlerinde oluşan dur-kalk şeklindeki yoğun trafik sebebiyle bir aracın normal sürenin dışında trafikte fazladan kaybettiği ortalama süre 40 dakika olarak hesaplandı. Zaman Değeri üzerinden yapılan matematiksel analizde, sadece yoğun saatlerde tıkanan 20.000 binek aracın kente günlük zaman maliyeti 3,3 milyon TL, yıllık ise 1,22 milyar TL'ye ulaştığı ve yakıt artışı, araç yıpranması ve emisyon faktörleri de dahil edildiğinde, Kocaeli’nin trafik kaynaklı toplam yıllık zararı 1,33 milyar TL olarak tespit edildi.
KLASİK KÖPRÜLERDEN YÜZDE 40 İLA YÜZDE 60 DAHA UCUZ
Önerilen proje, kıyılarda kazıklı beton sabit viyadükler, derin orta kısımda ise suyun üzerinde yüzen 1.200 metre uzunluğunda modüler ponton platformlardan oluşuyor. Uluslararası deniz trafiğinin ve gemi geçişlerinin aksamaması için köprünün tam ortasında 100 metrelik bir açılır mekanizma barındırıyor. Projenin toplam tahmini maliyeti 30-50 Milyon USD (yaklaşık 2 milyar TL) arasında öngörülüyor. Klasik asma köprülere kıyasla yüzde 40 ila yüzde 60 daha ucuz olduğu belirtilen bu tasarımın, engellediği ekonomik kayıplar sayesinde kendisini 1,5 yıl gibi bir sürede amorti edebileceği öngörülüyor.
DEPREME KARŞI DAHA AVANTAJLI
Ayrıca Kocaeli'nin birinci derece deprem bölgesinde yer alması ve altından aktif Kuzey Anadolu Fay Hattı'nın geçmesi klasik köprü tasarımlarında büyük bir risk oluşturduğu ancak bu yüzer köprü mimarisinin önemli bir avantaja sahip olduğu vurgulanıyor. Rijit (esnek olmayan) yapıların sismik şoklardan ağır hasar alabilirken, su üzerinde yüzen modüler yapının, enerji sönümleme kapasitesi sayesinde sismik etkilere karşı çok daha esnek, dayanıklı ve güvenli bir davranış sergilediğine dikkat çekiliyor.
DİJİTAL İKİZ TABANLI YAPAY ZEKÂ YÖNETİMİ
Önerilen köprü projesinin sadece fiziksel bir altyapı olarak kalmayacağı; "Algıla-Modelle-Kontrol Et-Karar Ver (SMCD)" adlı yeni nesil kapalı çevrim kontrol modeline entegre edilerek, İzmit Körfezi'ndeki gemi trafiği ile karayolunun anlık trafik yoğunluğu eş zamanlı olarak yapay zekâ tarafından analiz edilebileceği belirtiliyor. Bu sayede köprünün açılma ve kapanma zamanlarının tamamen veri temelli olarak otomatik optimize edilerek deniz ticareti ve kara trafiğinde oluşabilecek mağduriyetlerin önlenebileceği vurgulanıyor.
KÖPRÜNÜN ESTETİK DEĞERİ
Çalışmada köprünün mühendislik özelliklerinin yanı sıra estetik açıdan da Kocaeli'ye büyük bir vizyon katacağı belirtiliyor. Dünyadaki San Francisco Golden Gate Köprüsü veya Danimarka-İsveç arasındaki Oresund Köprüsü örneklerinde olduğu gibi, bu hibrit yüzer yapının İzmit Körfezi'nin çehresini değiştireceği, kentsel bir estetik ikon haline gelerek şehir turizmini canlandıracağı öngörülüyor.
